知秋一叶

　  28日凌晨新疆一列车侧翻，我通过央视新闻第一件时间了解到这一消息。心情是比较沉痛的。春节还没完就发生这样的事情，对节日的欢乐气氛还是造成了不好的影响。要命的是我看到一些媒体已经在报道“2007年春节期间没有发生重大安全事故，各地过了个平安年”。在这个节骨眼上出了这么大一次交通事故，造成3人死亡，几十人重伤无疑是给政府和一些媒体一记响亮的耳光。那么造成这次事故的原因到底是什么呢？

    昨天晚上我专门关注了白岩松的“360度 ”，因为他解说新闻才能抓住要害，不多半个字。在新闻连线时小白问的第一个问题是：“发生这次事故的原因是什么？” 记者当然把矛头指向了天气。这种解释是不能让观众满意的。白岩松在接下来的解读表达了这样的意思：

    1、在风力巨大窗户玻璃被吹破的情况下列车有没有做出一些挽救措施，比如减速;

    2、事故发生的地点是有名的大风区域,为了利用风力在那里还建有风力发电站,那么在知情的情况列车有没有应对突发事件的准备,列车员有没有向乘客讲解相关的知识,包括紧急情况下的急救（死亡的三人就是因为事发时正在睡觉而没有任何防备）;

    3、这样的事故在国外有过，在国内也不是第一次发生，为什么不吸取教训？ 

    白岩松的每一个字都击中了这次事故的要害，所以一直是当之无愧的“中国新闻第一人”。我也最喜欢看的节目---白岩松就是为新闻主持而生！

    对这次事故的原因我要阐明我的科学推理。大风只是导火索，真正的原因在于大风吹破一侧玻璃时，乘客在新疆记者的带领下用被子去堵被吹破的窗户。我觉得他们应该马上敲碎另一边的窗户，在车厢里形成对流，让大风从车厢顺利流通，这样列车受到的横向推力就会减弱好多倍，列车也不发生会侧翻。我是学物理的，我想懂物理的博友都会支持我的观点。我也建议相关部门在乘客中普及这样的急救知识，而不是违背自然客观规律背道而驰，那样只会适得其反。

    附录：新疆一列车侧翻列车目击（来自新浪的相关报道）

    对于乘客刘宇亮来说，28日2时至2时05分，绝对是惊魂一刻！

　　据刘宇亮讲述，当他乘坐的从乌鲁木齐驶往阿克苏的5807次列车，行驶至珍珠泉至红山渠站区间时，突遇大风。沙尘裹挟着乒乓球大小的石子噼里啪啦打在车体上，长长的列车犹如行驶在大海中的小舟摇摇晃晃。

　　突然，一块鸡蛋大的鹅卵石子弹般击中了他乘坐的车厢中部的窗玻璃，“哗啦”一声玻璃碴溅了一地。接着，相邻的车窗玻璃也被石头击碎。两块、三块、四块……车厢里顿时充满了刺鼻的土腥味。

　　乘客们慌忙用棉被、大衣去堵车窗。然而大风把人吹得趔趔趄趄。没有了玻璃阻挡，灌满了风的车体犹如一张拉开的弓朝左边倾斜。乘客们虽然紧抓栏杆，双脚仍站不稳，有的被甩到了铺位中间，有的在地上打滚。饭盒、茶杯随着摇晃的车体在空中乱飞，行李架上的行李散落了一地。

　　突然，更可怕的事情出现了：车体脱轨！乘客们的心脏失重般嗖地揪了起来，车厢左壁成了车底在沙石路基上滑行，车体和石块磨擦，溅起串串火星……被风沙打破的车窗变成了车顶，大风从车顶灌入车厢，人根本探不出头。

　　南疆铁路测风仪记录，此次列车脱轨地点瞬间风力达到13级。据乌鲁木齐铁路局提供的情况，这场大风导致11节车厢出轨，造成3人死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤。南疆铁路被迫中断行车。

　　列车被吹翻的地段位于乌鲁木齐以东120公里左右的珍珠泉附近，这里是全国著名的“百里风区”。该地区一年中刮风天气占2／3。风力超过12级的大风天气经常出现。

　　紧急抢救

　　千名救援人员赶赴现场；9小时后恢复全线通车

　　列车出轨的消息，迅速传到乌鲁木齐铁路局和自治区救援中心。

　　铁道部和自治区领导高度重视。铁道部部长刘志军立即赶到铁道部调度中心组织指挥事故救援工作，以胡亚东副部长为首的工作组随即赶往事故现场组织指挥救援。

　　乌鲁木齐铁路局、自治区安监局和吐鲁番地委、行署立即启动紧急预案，组织医务、客运、公安、消防等近千名工作人员赶赴现场，并及时开出救援列车和车辆，全力以赴抢救伤员。

　　离出事点最近的城市是70多公里外的吐鲁番。那里的救援人员不到两个小时就赶到了现场。

　　最先赶到的是当地的铁路机务段职工，在刺骨寒风中，他们手拿铁锨、十字镐不停地在雪地上刨挖——为车厢里的乘客挖出一个个脱困的出口。有的工人牙齿被飞石击脱了，啐一口唾沫，仍挥舞着镐；有的人被风吹了个跟头，爬起来接着干。

　　托克逊县武警某部的干部战士，站在侧翻的车厢旁，用身体排起人墙，为脱险的乘客遮挡风沙。

　　大风依然在呼号不止，狂风吹起尘土、雪花，搅得天地一片混沌，能见度不到20米，有的路段甚至不足5米。这为救援增添了难度。但在有序的指挥下，抢救工作进展顺利。4时30分，第一批伤员被救了出来；5时40分，所有伤员被送到吐鲁番和托克逊的医院进行救治。

　　据了解，30多名伤员中有十几位患者的伤势较重，以大腿、腰椎骨折和脑外伤居多，但没有生命危险。轻伤者中以擦伤、压伤为主。7时48分，人员疏散工作宣告结束，1100多名旅客分别乘坐列车和大轿车被转送往目的地。至28日11时30分，南疆铁路已恢复通车。

　　据悉，尽管眼下春运尚未结束，但此次事故对主要进出疆列车影响不大——南疆铁路是兰新铁路的一条支线，每天共有4趟车，除了分别开往新疆南部城市阿克苏、喀什和库尔勒的列车外，还有一趟由库尔勒开往西安的直达列车也经过出事路段。由于通知及时，事故发生期间没有列车通过。

　　中央气象台专家分析——

　　火车脱轨应是瞬时狂风所致

　　本报北京2月28日讯 记者刘毅报道：中国气象局中央气象台监测资料显示，事故发生时，吐鲁番地区并未观测到沙尘暴天气，也没有持续大风天气。中央气象台高级工程师杨贵名认为，可能是瞬间特大风力导致火车脱轨。

　　杨贵名说，根据吐鲁番地区及邻近地区气象观测站的实况观测资料，当时观测站只观测到浮尘天气，并没有扬沙和沙尘暴的观测记录。

　　乌鲁木齐铁路局介绍，据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级。但吐鲁番地区气象观测站记录显示，28日凌晨风力普遍较小，最高只有6级风(达12米／秒)。杨贵名说，气象观测站固定观测是3小时1次，加密观测是1小时1次，如果是气象原因导致火车脱轨，可能是在观测间隔时段里发生了瞬间特大风力。

　　杨贵名说，“刮七八级风时，一个壮汉迎风几乎一步也走不动。13级风相当于时速134公里—149公里，摧毁力极大。”

　　13级大风有多强？

　　风力等级简称风级，是风强度(风力)的一种表示方法。国际通用的风力等级是由英国人蒲福于1805年拟定的，故又称“蒲福风力等级”。它最初是根据风对炊烟、沙尘、地物、渔船等的影响大小分为0—12级 共13个等级。自1946年以来，风力等级又作了扩充，增加到18个等级(0—17级)。

　　12级风被称做飓风，风速为32.7—36.9米／秒，摧毁力极大，在海中可掀起滔天巨浪，而本次在列车脱轨事故地点出现的瞬时13级大风，其风速可达37.0—41.4米／秒。